Дорожная стратегия 43ч

Существует и другая опасность - слишком сильный поворот руля может вызвать снос (скольжение) лишь передней оси автомобиля. Рис.31. Торможение в повороте скольжением (сносом) четырех колес: начало дуги поворота; конец торможения (скорость выше оптимальной) и начало поворота руля;; вход дна дугу сопровождается появлением самопроизвольного сноса передней оси; увеличение угла скольжения передних колес и начало заноса задней оси; переход к сносу всех колес; скольжение продолжается, скорость сильно падает и в случае чрезмерного ее снижения, когда прекратиться снос передних колес, возможен внезапный уход автомобиля внутрь поворота; выход. А - оптимальная траектория; Б - траектория, позволяющая в скольжении погасить излишнюю скорость; В - траектория без торможения; Г - траектория при слишком сильном снижении скорости. Эти способы требуют специальной подготовки и хорошо отработанных навыков, но они обязательно должны быть в арсенале спортсмена. Невозможно описать все многообразие поворотов и дать рецепт прохождения каждого из них. Рассмотрим несколько вариантов техники прохождения простых поворотов. В чистом виде они встречаются достаточно редко даже в шоссейно-кольцевых гонках, трассы которых, как правило, состоят из комбинации простых поворотов, если рассматривать только геометрию. Конкретные же условия всегда вносят поправку. Это может быть, например, "гребенка" асфальта в месте самого интенсивного торможения, которая вынуждает гонщика даже в простом повороте выбирать какую-то иную, отличную от классической траекторию, и многое другое, что заочно предсказать невозможно. Соответственно принципы, изложенные далее, представляют собой не готовое руководство к действию, а как бы обобщенный алгоритм, требующий серьезного и вдумчивого осмысливания, переработки и подгонки к конкретной ситуации. А теперь рассмотрим особенности техники прохождения поворотов всех шести категорий. Категория 0. Визуально такой поворот просматривается от входа до выхода и представляет собой чаще всего незначительный излом на прямолинейном участке дороги. Геометрия поворота - угол до 11°, скорость прохождения-180-150 км/ч, техника - IV передача, полный "газ". Ни один поворот нельзя рассматривать в отрыве от конкретных особенностей трассы, то есть предшествующего и последующего ему поворотов. Ни одна другая категория сложности не позволяет столь свободно варьировать траекторией. Проанализируем ситуацию, когда изменение направления столь незначительно, что построение траектории целиком можно подчинить общей тактике. Прежде всего, необходимо найти компромиссное решение между кратчайшим путем и наименьшей потерей скорости. Часто бывает выгодно пройти по наименьшему радиусу