Дорожная стратегия 34ч

Конечно же, изменения в этом случае погодных условий требуют определенной коррекции, но, как показала практика, внесение поправок по ходу гонки не вызывает особых затруднений у гонщиков. Системой обозначения поворотов по скорости их прохождения сегодня пользуется у нас в стране практически только один экипаж мастеров международного класса - братьев Больших. По их классификации скорость равна номеру поворота, умноженному на двадцать. "Левому пятому", например, соответствует скорость сто километров в час, "шестому" - сто двадцать. И, наконец, вариант, которым мы и будем пользоваться, где категории поворота соответствует определенная техника прохождения. Сравнительный анализ двух школ показал, что они ничуть не противоречат друг другу. В таблице, где приведены обе системы, максимальная скорость соответствует квалификации водителя - мастер спорта СССР для автомобиля, подготовленного по группе А2/1. Разброс скоростей в каждой категории обусловлен различием в коэффициенте сцепления колес с дорогой. Таблица 2. Сравнение систем классификации поворотов по скорости и технике прохождения Категория сложности поворота по технике его прохождения Категория сложности поворота по скорости его прохождения Максимальная скорость автомобиля (км/ч) на входе в поворот Элементы техники прохождения поворота (подход и вход) 09-7,5180-150IV-ПР 17,5-6,5160-130IV-ТД-ПР 27-5,5140-110IV-Т-ПР 36-4,5120-90IV-Т-III-ПР 45-3,5100-70IV-Т-III-Т-З-ПР 54-380-50IV-Т-III-Т-II-ПР 6360-...IV-Т-III-Т-II-Т-(I)-ПР Условные обозначения: I; II; III; IV - номер передачи; ТД - торможение двигателем; ПР - начало поворота руля; Т - торможение рабочим тормозом; Траектория движения и ее фазы Важным моментом движения в повороте является правильный выбор траектории. Многие считают оптимальным вариантом траекторию, представляющую собой дугу окружности наибольшего радиуса, полагая, что максимальная скорость движения в повороте гарантирует минимальное время его преодоления (рис. 24). Однако это далеко не так, поскольку потери времени необходимо учитывать на всех фазах поворота, начиная с торможения при подходе и заканчивая разгоном на выходе. Так как динамика торможения автомобиля всегда превосходит динамику его разгона, то оптимальной траекторией является не симметричная (правильная) дуга, а такая, которая позволит начать более ранний и интенсивный разгон. Так называемая траектория с глубоким входом является оптимальной независимо от покрытия дороги и скорости движения. Рис.24. Возможные формы траектории движения автомобиля в повороте: традиционное; с опережением; с запаздыванием (глубокий вход).